实在，快线一词该当源于交通范畴。比哪，当某一国度特别是大乡村进入重新调整乡村格式期，新城区不时建立，离核心乡村越来越远。此时发生了少量的长间隔出行需求，需求少量建立轨道交通网络，因而快速、中转性更强的快线零碎应运而生。体如今汽车范畴，那么快线该当也能完成这一功用，只不过公交零碎满意大少数人的需求，转向了经过汽车满意一般人的需求。

　　最典型的例子就是西风日产。据悉，6月30日下午4点30分，西风日产在东莞市发动“纵横中国”战略，其新型营销工具“都市新快线”将亮相。虽然此前西风日产的“都市新快线”从未公然过，但说白了，其手段就是要争夺在四、五线的中小乡徐州网络公司村消耗需求。

　　整车出售情势越不好，市场营销的招数越多！有企业盯着售后效劳范畴，以求吸收二次购车者；有企业盯上了中小城镇，进一步将渠道下沉。

　　为什么西风日产挑选此时推出“都市新快线”呢？什么是“都市新快线”呢？

　　[导读]实践上，汽车消耗需求不时没有变，他独一跟随的就是购置力，哪个市场的购置力增加最疾速，他就流向哪里。

　　群邑结合重生代公司《四五线乡村网民生活形状定性调研》中对乡村级别停止了明白的定义。一线乡村：特大乡村在经济、政治、社会等各方面片面开展并抢先的乡村，政治位置一般，经济实力弱小，对全国开展大局具有战略影响力的乡村。如北京、上海、广州、深圳等；二线乡村多为直辖市、省会乡村、方案列市，如天津和重庆这两个直辖市，西北内地和经济兴旺的省会乡村，如武汉、杭州、郑州等方案单列市。至于三线乡村，则是一些开展中的省会乡村和兴旺的地级市，如海口、昆明、徐州等；四线乡村为开展中的小乡村；五线乡村为开展中的县级市。

　　这一次是中国的四、五线乡村，下一次也能够流向了印度、西北亚一些国度和地域。

　　从另一个正面，我们能够看出西风日产或许说合资车企的另一个企图——放慢渠道下深，和自主品牌争夺市常当西风日产越浸透四、五线乡村，其旗下的小车骊威销量将会越来越高，西风日产的总销量也将会进一步增加。2010年，西风日产合计出售66.1万辆汽车。

　　小车之所以在四、五线乡村受欢送，一方面源于四、五线乡村居民购置力的晋升。另一方面也源于小车性价比、运用本钱低。普通精品小车月养护本钱（汽油费、路桥费以及维修颐养费）约2000元，新骊威家族每月的养护本钱约为1500元。关于四、五线乡村具有必定经济实力的消耗者，买辆合资品牌的小车明显比自主品牌的小车更有面子。面子这个词，仿佛成了中国产品营销中不可无视的要素。

　　不管四、五乡村也好，还是“都市新快线”这个概念，实在万变不离其宗。看下去，汽车消耗需求从欧洲流向美洲，再像潮水一样流向亚洲；往常又从中国的一线乡村流向了四、五线乡村。实践上，汽车消耗需求不时没有变，他独一跟随的就是购置力，哪个市场的购置力增加最疾速，他就流向哪里。

　　复杂点说，四、五线乡村就是开展中的小乡村、县级市。不少县级市以前该当是小城镇。

　　从房地产，到网络业，到往常的汽车业，一个又一个相继盯上了四、五线乡村。潮水就这样，从一线、二线乡村流向三、四线乡村，终极流向了四、五线乡村。什么是一、二、三、四、五线乡村？为什么西风日产如此迫不急待地打入四、五线乡村？